很高兴看到来自于加拿大的业内同事给我们做这样的报告ღღ。非常感谢Ivette Vera-PEREZ女士ღღ，加拿大氢能燃料电池协会研究制定标准ღღ、政策法规和促进氢能燃料电池落地提供很大的作用ღღ。各位领导ღღ、各位嘉宾ღღ：今天下午大会所有环节都顺利完成了ღღ。各位演讲嘉宾的真知灼见也为推动氢能和燃料电池汽车商业化贡献非常多新的观点ღღ、新的思路ღღ，我相信大家在其中深受启发ღღ，受益匪浅ღღ，在大家共同努力下进一步加强氢能和燃料电池汽车进程ღღ，助力汽车全面电动化转型ღღ，实现碳中和远景目标作出更大的贡献ღღ。今天下午到此结束ღღ。再次感谢大家ღღ。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:最后ღღ，非常骄傲地强调ღღ，加拿大以及我们氢能协会与中国合作的例子ღღ。其中一个例子就是我们与未势能源建立合作ღღ，与广州经济技术公司合作ღღ，与中石化建立合作关系ღღ，这一周中国和加拿大都分别建立办事处ღღ，所有这些希望更好促进两国之间氢气协会合作ღღ。非常感谢大家给我这个机会ღღ，以线上方式为大家分享这些信息ღღ，非常期待能够继续加强两国在氢能领域合作ღღ，祝本次大会圆满成功ღღ，非常感谢ღღ。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:如果没有关键的政策和资金投入是不可能实现ღღ。在加拿大有一些非常重要的政策ღღ，包括国家级以及省级氢气战略ღღ、新能源战略ღღ，比如2050年近零承诺ღღ，近零电力系统承诺和2030年前希望能够将碳价格增长每吨170美元ღღ，还有更多绿色领域相关的法规正在制定中ღღ。对于加拿大来说ღღ，我们氢气战略也有着很大的设想ღღ，希望在2030年之前形成氢气中心和氢气集群ღღ，通过东西南北四个走廊相互连接ღღ，我们也希望能够通过这样的连接降低成本ღღ，并且提供财务可行性ღღ，所有这些都可以帮助我们去实现巨大温室气体排放ღღ，创造更多就业ღღ，带来经济增长ღღ。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:加拿大有全球领先的氢能赋能ღღ，几十年来氢能是国家创新的最前沿ღღ。加拿大是一个很大的国家ღღ，我们有着非常独特的区域优势ღღ。魁北克省在氢能生产方面是比较领先的省份ღღ，有蓝色通道和绿色通道ღღ，英ღღ，属哥伦比亚省是燃料电池领域领先者我ღღ。们有很多企业都是处于国际领先地位的ღღ，在安大略有其他专注于电解生产者在地理条件上也是非常优越的ღღ，在加拿大魁北克省有高质量风力资源ღღ。未来几十年间我们认为需要有关键联邦和省级政府支持ღღ，才能更好助力经济生产ღღ、分配和应用ღღ。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:我们是泛加拿大组织ღღ，有区域性附属机构ღღ。作为协调者和生态系统开发者ღღ，我们通过行业参与和政府政策制定来促进我们所贡献优先事项ღღ。我们被认为是联邦以及省级政府机构ღღ，与此同时也是值得信任的政策制定方面的顾问ღღ。

　　我是加拿大氢能燃料电池总裁兼执行官ღღ。作为主席和首席执行官ღღ，首先肯定的是各个省直分支机构ღღ，170多个成员对于2022年世界新能源汽车大会举办的热烈支持ღღ，非常感谢大家邀请我来进行分享ღღ，促进中国和加拿大对于氢能之间的合作ღღ，希望今天发言加强我们的联系ღღ，同时迎来新的机会ღღ。

　　很高兴听到了壳牌公司做的演讲ღღ，非常感谢保罗·博格斯先生做的视频演讲ღღ。大家了解到壳牌积极探索绿色氢能产业化发展路径ღღ，加快全球范围内布局绿氢制储运加产业链ღღ，传统化石能源向零排放业务转型ღღ。接下来有机会邀请到加拿大氢能燃料电池总裁兼首席执行官Ivette Vera-PEREZ给我们做视频演讲ღღ。

　　为什么这个项目这么重要ღღ，不仅仅是20兆瓦电解槽ღღ，我们已经展示氢气长时间运行ღღ。我们跟上海签署协议建立12个加氢站ღღ，现在到2025年承担重型负载ღღ，2030年加氢站站点主梁增加到30个ღღ，现在听起来30个站点不是很多ღღ，如果到了2030年就可以在长三角为多达3000辆卡车服务ღღ，长三角是中国工业中心地区ღღ，这些都是一些比较的项目ღღ。一个人走的快ღღ，多个人走的更远ღღ，伙伴关系以及国际机构合作是关键ღღ，非常期待和中国合作伙伴共同合作ღღ，将之成为现实ღღ，充分发挥经济氢气全部潜力ღღ。

　　[保罗博格斯]:给大家介绍一个最令人激动人心的项目ღღ，几个月前我们最终决定去投资欧洲最大电解槽设施ღღ，在鹿特丹港200兆瓦ღღ，希望其中大部分氢气能够用于在欧洲交通出行ღღ，在2025年之前在欧洲西北道路上驱动更多氢气驱动车辆ღღ。在中国我们也非常有幸参与到2022年冬奥会和张家口市政交通一起为运动员提供所有的巴士ღღ。

　　[保罗博格斯]:壳牌一直在进行的项目ღღ，我们团队一直不懈努力希望能够在全德国建立轻型和重型加氢网络ღღ，在美国西海岸加州建立加氢网络ღღ，中国也有这样的期待ღღ。除了道路网络之外ღღ，航空以及航运也可以应用到前期ღღ。

　　[保罗博格斯]:氢气对于实现近零排放起到重要作用ღღ，壳牌承诺实现近零排放ღღ。氢气是能源专业的瑞士军刀ღღ，可以服务不同重工业ღღ。世界大规模再生能源建设的天然好伙伴ღღ，这样一个分子在很多地方发挥作用ღღ，氢气是最好近零解决方案ღღ。

　　大家好ღღ！我的名字现在叫保罗·博格斯ღღ，非常荣幸作为壳牌氢能公司副总裁跟大家交流ღღ。我自己非常想亲自到场ღღ，很遗憾只能录视频ღღ。

　　非常感谢谢总精彩全面细致的报告ღღ。海卓科技致力于氢能和燃料电池研发高科技企业ღღ，电解水制氢ღღ、氢能储备等等积极探索ღღ，为燃料电池汽车商业化提供宝贵经验ღღ，感谢谢总精彩报告ღღ。接下来有几个非常精彩的视频报告ღღ，作为国际性活动ღღ，我们非常高兴邀请到国际性主流企业来给我们做一些报告ღღ，很遗憾疫情原因没有办法到现场ღღ，下面请壳牌集团氢能副总裁保罗·博格斯先生做视频演讲ღღ。

　　这是制氢业务的案例ღღ，青岛自己园区建立光伏发电制氢和热点联供ღღ，这个园区被山东省定义为示范园区ღღ。同时也会将这种模式对外进行推广ღღ，今年在青海和合作伙伴正在建设一座集光伏制氢ღღ、加氢ღღ、加油ღღ、充电ღღ、车辆维保多功能一体为超级能源中心ღღ，满足多种能源补给需求ღღ。以上是我今天汇报ღღ，希望通过大家努力共同推动氢能燃料电池汽车发展ღღ。最后祝大家身体健康ღღ，工作顺利ღღ。谢谢ღღ。

　　除了燃料电池系统之外ღღ，燃料电池系统或者燃料电池汽车推广需要更便捷氢气和便宜氢气ღღ，还要考虑氢气来源和氢气运输问题ღღ，为了探索以上问题ღღ，2021年布局制氢相关业务ღღ，通过提供标准产品以及解决方案解决问题ღღ，加速燃料电池汽车商业化进程ღღ。

　　这是燃料电池汽车应用场景一些开发案例ღღ，在2020年到2021年两年间配套超过500多辆燃料电池重卡ღღ，重卡在全国各地运营ღღ，运营场景比较丰富ღღ，具有代表性ღღ，涵盖市政渣土ღღ、城市物流ღღ、冷链物流问天网上海ღღ、电商物流ღღ、港口转岛等等ღღ。

　　[谢佳平]:横向方面建立产品+场景+商业模式组合ღღ，对氢能技术ღღ、产品开发和应用作了深入探索ღღ，并积累大量的实践经验ღღ，前期我也提到燃料电池在推广前期找到合适的应用场景ღღ，什么是合适的应有场景ღღ。重卡有迫切减排需求ღღ，还有路线固定客车实现定点加氢ღღ，在探索应用场景的时候应该同时考虑这两个因素ღღ。

　　[谢佳平]:系统设计特点平台化ღღ、模块化设计ღღ，具有很好兼容性ღღ，目前产品满足大中小型商用车车型需求ღღ。在电堆量产一代电堆平台ღღ，各方面具备一定的优势ღღ。我们探索燃料电池轨道车辆应用ღღ，目前规划2025年燃料电池发动机功率覆盖60千瓦到200千瓦ღღ，电堆功率覆盖80到300千瓦ღღ。

　　[谢佳平]:我们海卓科技在推动燃料电池汽车商业化的心得ღღ，总结下来一纵一横ღღ。一纵ღღ，就是攻坚核心技术ღღ，核心技术是任何一个行业的根本ღღ，不断提高自动化程度ღღ，掌握上游核心技术ღღ，解决行业“卡脖子”工程ღღ。一横ღღ，不断挖掘市场需求ღღ，探索开发氢能应用场景ღღ。纵向建立完全正向自主燃料电池开发体系ღღ，技术上深入布局ღღ，不断提高燃料电池自主化程度ღღ，获得94项发明专利ღღ。系统燃料电池系统一级零部件实现百分之百转化ღღ。

　　海卓科技在燃料电池汽车研发ღღ、推广方面有丰富经验ღღ。2003年我们团队推出基于第一代和第二代动力系统平台燃料电池汽车ღღ，随后团队参与北京奥委会ღღ、上海世界波燃料电池汽车示范应用ღღ。之后团队与多个主机厂合作ღღ，开展客车ღღ、商用车燃料电池车型ღღ，具备在商用车领域开发相关经验ღღ，团队近20年坚持和近20年技术积累ღღ、工程经验ღღ，为现在以及未来商业化应用夯实了基础ღღ。

　　[谢佳平]:氢能燃料电池面临油车和电车的竞争ღღ，在燃料电池汽车示范推广前期ღღ，更重要找到合适应用场景ღღ。在新能源退出之后燃料电池汽车倒逼油车具备的优势ღღ，比如续航里程长ღღ，能源补给方便ღღ、动力强劲等优势ღღ。结合目前行业情况实现燃料电池汽车商业化ღღ，从整车角度要在整车稳定可靠性ღღ、经济性ღღ、车辆轻量化ღღ、使用空间和便利性方面要不断得到提升与优化ღღ。

　　得益于国家支持和引导ღღ，我国初步掌握燃料电池关键材料电堆ღღ、系统ღღ、整车集成和氢能基础设施核心技术ღღ。实现动力系统与整车应用能力ღღ，并不以为燃料电池汽车发展就一蹴而就ღღ，受制于成本ღღ、技术ღღ、应用场景和基础设施影响ღღ，燃料电池汽车商业化推广之路任重而道远ღღ。大家都认为在未来很长一段时间内问天网上海ღღ，车用能源传统燃油ღღ、电能和氢能是优势互补并存发展ღღ。

　　[谢佳平]:发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国必经之路ღღ，也是应对气候变化和推进绿色发展战略举措ღღ。经过十几年的培育和积累ღღ，我国新能源汽车推广突破千万大关ღღ，产业进入规模化快速发展新阶段ღღ。在新阶段中间我们也相信燃料电池在新阶段中承担更重要的使命ღღ。首先ღღ，氢能是来源丰富ღღ，低碳绿色二次能源ღღ，逐渐成为全球能源转型重要载体ღღ。其次ღღ，燃料电池汽车零排放ღღ，被大家认为是终极环保汽车ღღ。

　　各位领导ღღ、各位嘉宾ღღ、各位同事ღღ：大家下午好ღღ！今天借助世界新能源汽车大会跟大家集聚北京共同探讨新能源燃料电池汽车的问题ღღ，我代表海卓科技技术团队主要来自同济大学ღღ，围绕制氢和用氢领域ღღ，燃料电池系统ღღ、关键零部件和设备深入布局ღღ，现象能源ღღ、工业ღღ、交通领域提供多种不同产品组合和解决方案ღღ，上海为研发中心ღღ，徐州为制氢和电堆生产基地ღღ，我们在市场和技术方面迅速响应行业发展需求ღღ。

　　[陈卫]:非常感谢张总充满激情ღღ，热情洋溢的报告ღღ。今天到现在还坚持下来的朋友们ღღ，都是我们的亲朋好友真粉ღღ，大家等待一定会有收获ღღ，接下来还有精彩报告等着大家ღღ。北京亿华通积极探索多元化解决方案ღღ，对燃料电池汽车从技术研发迈向产业化作出重要支撑和促进作用ღღ，感谢张总非常精彩的演讲ღღ。接下来有请海卓动力青岛能源有限公司常务副总经理谢佳平做演讲ღღ，有请ღღ。

　　[张国强]:各位领导ღღ、各位同仁ღღ、线上线下朋友们ღღ，燃料电池技术是具有长期发展潜力的跨时代的技术ღღ，未来应用市场非常广阔ღღ，广泛应用在交通ღღ、电力ღღ、化工ღღ、建筑等多个领域ღღ，我们要抓住重大发展机遇ღღ，以产业报国和环境可持续发展为已任ღღ，推动产业健康持续发展ღღ，为实现国家绿水青山ღღ，建设美丽中国作出贡献ღღ，我的报告到此ღღ，谢谢各位ღღ。

　　[张国强]:北京揭榜挂帅集中推广1000多台车ღღ，这些车加氢问题是面临非常大的问题ღღ，北京市正在建设加氢站ღღ，年底之前会增加很多ღღ，这个问题会缓解ღღ，希望全国提速加氢站建设速度ღღ。还有政策法规标准完善ღღ，还有气瓶标准ღღ、制氢标准ღღ，氢能作为能源相关落地标准问天网上海ღღ，希望能够进一步加速推动ღღ。

　　[张国强]:经过这么多年发展ღღ，基本掌握燃料电池相关核心技术ღღ，后期随着量的增长ღღ，成本指数级下降ღღ。我代表亿华通公司自己做的预测ღღ，我们预测到2025年氢能源车保有量达到10万台ღღ，发动机每千瓦降低到1000元ღღ。未来产业发展面临很多挑战ღღ，眼前最急缺基础设施ღღ，基础设施保障问题成为瓶颈ღღ。

　　2018年中国柴油车总量是2103万辆ღღ，占汽车保有量是9.1%ღღ，年耗柴油5亿吨ღღ，二氧化碳排放15亿吨ღღ。未来可以通过可再生能源制氢和燃料电池混合发展ღღ，把这些车辆都替代为我们零排放燃料电池汽车ღღ，届时燃料电池每年实现15亿吨二氧化碳减排ღღ。我们预判2030年达到超过100万辆ღღ，持续技术创新是推动产业进步的关键ღღ，针对散热问题ღღ、效率问题进行大投入攻关ღღ。

　　[张国强]:可能也是巧合ღღ，冬奥会结束后ღღ，发改委ღღ、能源局发布酝酿已久国家能源产业发展中长期规划ღღ。为保障这次冬奥会可靠运行ღღ，前期做了非常多的工作ღღ，刚才我的导师欧阳院士讲的我们成立国际氢能安全委员会ღღ，牵头科技部氢能出行专项ღღ，完成海拉尔测试ღღ，验证冬奥会环境下燃料电池产品技术ღღ，为燃料电池汽车在这次冬奥会成功应用打下基础ღღ，真正实现无一辆赛事车辆出现延误ღღ。

　　[张国强]:截止到8月ღღ，现在2400辆各类燃料电池车搭载亿华通发动机ღღ，在全国23个城市进行运营ღღ，累计运营里程超过1亿公里ღღ。再讲一下冬奥会ღღ，这次盛会非常亮眼ღღ，投入1200辆各类燃料电池汽车ღღ，累计运营里程超过375万公里ღღ，实现二氧化碳减排是2700吨ღღ，这一次冬奥会最大的意义有两点ღღ：第一ღღ，让全世界真正看到氢能确实是可以作为一种能源保障人类出行需求ღღ，而且是大规模出行的需求ღღ。第二ღღ，燃料电池技术成熟了ღღ，刚才董总也讲了ღღ，我们这次经历高海拔ღღ、严寒ღღ、复杂路况ღღ，实现零事故ღღ，很好的保障冬奥会出行要求ღღ。

　　[张国强]:亿华通是车型最多ღღ、配套燃料电池厂商最多系统的厂家ღღ，在市场推广策略方面间点线面战略ღღ，推广燃料电池汽车需要良好基础设施和外围配套设施保障ღღ，这些年在北京ღღ、张家口ღღ、上海等核心城市开展商业化运营ღღ，拓展半径不超过300公里推广城市群ღღ，最终形成推广城市为纽带ღღ，不断完善氢能网络系统实现全系统覆盖ღღ。

　　[张国强]:自主化方面形成电机ღღ、电堆等纵向一体化自己称为十大核心技术突破ღღ，得到了很多国内外荣誉ღღ。今天首发我们与丰田共同开发基于240千瓦燃料电池高速运营重卡ღღ，欢迎大家到展场看ღღ。这款发动机采用多项自主集成技术ღღ，实现高效协同控制ღღ，具有高效率ღღ、高响应ღღ、高集成ღღ、高经济性的特点ღღ。新能源和丰田合资合作ღღ，去年和今年联合开发金属燃料电池电堆产品ღღ。我们以客户为中心构建产业生态ღღ，解决前期市场推广很多难题ღღ，推动产业发展ღღ。目前与国内30多个整车企业开展合作ღღ，发布103款燃料电池整车产品ღღ，涵盖客车ღღ、货车等等ღღ。

　　我把亿华通情况给各位汇报一下ღღ。首先代表亿华通公司对国内外这么多年关心亿华通成长的各位老师ღღ、前辈ღღ、同仁们表达一下我的感谢ღღ。亿华通在氢能行业介入时间比较久了ღღ，经过这么多年的努力ღღ，我们基本掌握了燃料电池系统及关键零部件十大核心技术ღღ，这次展会我们这些核心技术都拿到展会上面ღღ，欢迎大家去展台看一看ღღ。也是我们国家较早实现燃料电池核心技术电堆批量化生产ღღ，商业化实践实现较大规模应用ღღ。

　　[张国强]:示范应用推广规模ღღ，截止到2022年7月ღღ，我们国家燃料电池汽车保有量达到10561辆ღღ，是现在全球燃料电池汽车保有量最多的国家ღღ，车辆运行涉及全国68座城市ღღ，基本上已经从原来小规模示范进入到商业化推广初期ღღ。整体来说ღღ，在“双碳”目标和各项新能源政策支持下ღღ，在资本助力ღღ、产业协同发展ღღ、技术进步ღღ、基础设施建设ღღ、示范政策带动下ღღ，我们国家很有可能成为全球第一个实现燃料电池汽车产业化ღღ、商业化的国家ღღ。

　　[张国强]:技术方面ღღ，多年努力掌握氢能燃料电池汽车核心零部件自主技术ღღ。我本人是那年奥运会氢能保障组成员ღღ，与2008年相比ღღ，从进口最高端燃料电池大巴ღღ，经过十年发展我们燃料电池大巴同款从售价ღღ、性能和各种方面受益都超过2008年进口车型ღღ，体现了进步ღღ。加氢基础设施保障是氢能产业发展基础ღღ，董总也讲希望后边70兆帕是发展趋势ღღ，目前在这方面还是补短板ღღ。我讲一个数据ღღ，截止到2022年长半年全国建成运营加氢站269座ღღ，除了甘肃ღღ、青海ღღ、西藏其余每个省有一座加氢站ღღ，目前加氢站总数已经是世界第一ღღ，这个数据从国家能源局得到ღღ。

　　我们国家氢能燃料电池高速发展离不开资本助力ღღ，有一种声音说我们国家氢能产业发展过热ღღ，我个人不是这么认为的ღღ。各位嘉宾都在讲数量ღღ，氢能产业才刚刚起步ღღ，大家所谓热还是资本侧的热ღღ，这恰恰是氢能产业发展非常重要的资源ღღ，如果没有资本的助力ღღ，我们中国氢能产业不可能有今天成绩ღღ。确实需要引导它健康发展ღღ，据中国电动汽车百人会发布报告ღღ，2021年国内公开投资氢能产业总额达到3100亿元ღღ，同比增长一倍ღღ，特别是国内央企ღღ、大型能源企业在氢能和燃料电池行业进行布局ღღ，助推氢能和燃料电池产业发展ღღ。

　　我们国家对氢能重视程度也非常高ღღ，我本人2004年就开始从事燃料电池氢能研究和产业化ღღ，说实话十几年来我们国家各个部委ღღ，科技部ღღ、发改委等发布众多的ღღ，统计一下近几年发布超过50项国家级氢能产业相关规划ღღ，百余项地方产业推广政策ღღ。大家都知道对产业发展促进作用最大就是去年年底五部委发布氢能规划ღღ，还有氢能中长期发展规划ღღ，这两个政策一近一远ღღ，一个解决未来五年氢能产业发展目标ღღ，一个解决未来十五年氢能产业发展目标ღღ。近期产业方面国家经过这么多年努力ღღ，基本上已经形成比较完整氢能和燃料电池两条产业生态链ღღ，为氢能可持续发展打下基础ღღ。

　　全球能源向低碳化ღღ、低污染方向发展已经达成共识ღღ。多个国家和地区宣布碳达峰碳中和时间ღღ。氢能既可以满足能源环境可持续发展要求ღღ，又能带动新一轮经济增长ღღ，是全球能源转型必由之路ღღ，目前30多个国家和地区发布氢能路线图ღღ，正在积极推动氢能和燃料电池产业发展ღღ。

　　[张国强]:各位领导ღღ：下午好ღღ！我是亿华通张国强ღღ，非常荣幸参加这次世界新能源汽车大会ღღ。我发表题目是发展氢能产业助力“双碳”目标达成ღღ。汇报内容分三个方面ღღ：第一ღღ，行业情况ღღ，行业情况快点过ღღ；第二ღღ，给大家汇报一下亿华通情况ღღ；第三ღღ，我们对产业的预期ღღ。

　　[陈卫]:非常感谢董总精彩不失幽默风趣的演讲ღღ，丰田汽车高度重视氢能燃料电池汽车研发和市场推广ღღ，不断加快中国本土化发展ღღ，有力支撑北京冬奥会氢能燃料电池汽车示范ღღ，推动燃料电池汽车商业化作出积极的贡献ღღ，这里再次感谢董总ღღ。接下来有请北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强先生发表专题演讲ღღ，有请ღღ。

　　请允许我总结刚才的发言ღღ，为给客户提供更多选项ღღ，我们致力于全方面电动化战略ღღ，扩大朋友圈进行本土化研发是丰田的基本想法ღღ，丰田希望发挥长期积累的FC技术优势ღღ，助力推进在中国氢能应用ღღ，推广普及氢能社会面临众多课题ღღ，希望通过国家FC城市示范区制定出更有利于全国统一大市场ღღ。今天我们也愿意通过这一论坛ღღ，更多扩大我们的朋友圈与各位同事ღღ、朋友多多交流ღღ，最后祝大会圆满成功ღღ，谢谢诸位ღღ。

　　售后服务氢瓶更换和维修是行业共同课题ღღ，前面提到四型瓶标准制定我们邀请气瓶专家参观成熟研发中心正在研发北京冬奥会氢燃料考斯特ღღ，实地确认专家真切考虑到年检或者检查氢瓶从底拆解下来这种方法不太现实ღღ，为了推动类似这样行业认识统一ღღ，丰田愿意不断提供来自一线的声音ღღ。比如我们发现现在行业规则当中更换或维修气瓶都不能找经销店ღღ，必须返回生产工厂进行作业ღღ，这会导致不能及时更换维修ღღ，给客户带来极大不方便ღღ。今后随着各地监管体系的完善ღღ，希望加快完善各种法规ღღ，允许满足安全情况下能够让4S店开展这方面的工作ღღ。

　　[董长征]:为实现燃料电池普及ღღ，基础设施建设十分重要ღღ，刚才好多的同事ღღ、老师ღღ、领导都说了ღღ，我们国家加氢站数量ღღ，我这里说的不一定准确ღღ。据我们统计现在全国有180多家加氢站ღღ，根据刚才各位演讲应该是不止ღღ。但是能够对应70兆帕加氢站统计只有19处ღღ，其中能够正常开发票ღღ、正常商业运营70兆帕加氢站仅仅有8座ღღ。这个数字对于行业来说无论如何都是远远不够的ღღ。35兆帕和70兆帕在同等搭载载重卡车ღღ，一个跑350公里ღღ，一个跑500公里ღღ，优势非常明显ღღ，非常有必要70兆帕氢瓶和加氢站普及工作ღღ。

　　车辆使用推广方面ღღ，目前政府规划技术路线从商用车普及燃料电池技术ღღ，这一方针引领之下ღღ，我们致力于货车ღღ、大型客车商用FCEV领域ღღ，商用车具备较长续航里程ღღ，能够发挥FCEV优势的地方ღღ。FCEV在乘用车领域也同样值得期待ღღ，通过奥运遗产加以后续利用ღღ，我们会继续关注乘用车方面FCEV的发展ღღ。

　　首先研究生产ღღ，丰田FCEV技术研发起步于30年前ღღ，从1996年示范开始经过2002年限定销售ღღ，2008年行驶认证ღღ，2014年的全球首发ღღ，2020年第二代上市ღღ，我们FCEV累计行驶距离是5.33亿公里ღღ，相当于绕地球13000周ღღ。单车行驶最长距离达到25.8万公里ღღ。基于乘用车领域积累ღღ，我们扩展到商用车领域ღღ，也将尝试在汽车以外相关领域例如火车ღღ、船舶问天网上海ღღ、固定式储能ღღ、无人机ღღ、叉车等领域积极开展应用ღღ，提升性能ღღ、降低成本方面持续追求研发进步ღღ，动作下一代电堆技术搭载ღღ，期待实现与柴油机媲美的竞争力ღღ。

　　丰田在扩大氢能应用采取措施以及行业课题思考ღღ，接下来跟大家进行一下交流ღღ。推动氢能普及和扩大应用需要全行业ღღ、全社会共同努力ღღ，丰田自身能够做什么？我们善于做什么？首先ღღ，我们能够活用多年来积累技术经验ღღ，助力推广新技术ღღ。作为整车生产厂家ღღ，有必要从车辆研发生产使用到服务采取全面举措ღღ。

　　[董长征]:FC领域扩大朋友圈各种努力ღღ，同时也在积极推进FCEV车辆持续运营ღღ。最典型案例是FCEV在冬奥会的应用ღღ。作为奥林匹克与残奥会全球合作伙伴ღღ，丰田为大会官方用车贡献力量ღღ，本次大会用车中ღღ，节能与清洁能源车辆在小客车占比占百分之百ღღ，全部车辆占比85%ღღ，为历届冬奥会之最ღღ。其中247辆丰田品牌FCEV以及搭载丰田电堆212的福田大巴ღღ，构成FCEV车型在大型活动大规模应用ღღ，行驶里程达到40万公里ღღ，可以绕地球十圈ღღ。这些车辆氢用量10亿吨ღღ，二氧化碳减少113吨ღღ，为大会低碳减排作出直接贡献ღღ。北京冬奥会FCEV运行距离长度绕地球十圈ღღ，最低温度零下28度ღღ，坡度16度ღღ，高度海拔2198米ღღ，对这样的成绩我们深感自豪ღღ。冬奥会是一次成功起点ღღ，作为冬奥遗产我们积极推进冬奥会官方FCEV用车后续使用ღღ，让更多人感受到FCEV的美丽ღღ，推进FCEV进一步普及ღღ。6月份在北京市相关领导和部门支持下ღღ，我们FCEV考斯特作为CBD地区氢能源商业班车正式投入使用ღღ。

　　[董长征]:孟子说独乐乐不如众乐乐ღღ。环保技术普及才能为环保做出贡献ღღ。我们跟产业链合作伙伴一起在本地研发中国需要的产品ღღ，我们有整车制造ღღ、FC集成ღღ、生产制造销售ღღ、制氢ღღ、储氢ღღ、运氢全产业链ღღ。2021年我们与6家公司联合发起华丰燃料电池中心ღღ，丰田与亿华通成立华丰燃料电池有限公司ღღ，以上两家公司是丰田在海外首次成立FC研发和生产公司ღღ。

　　[董长征]:接下来重点介绍丰田在FCEV工作ღღ。丰田与清华成立清华大学丰田联合研究院ღღ，在氢能ღღ、AI自动驾驶ღღ、综合研究ღღ、环境以及跨学科项目等方面开展共同研究ღღ。丰田在氢能方面借助已经积累的经验ღღ，与专家学者一起开展前沿技术研究ღღ，积极探讨适合中国的氢能应用等课题ღღ。行业应用方面积极发挥丰田在研发方面经验ღღ，配合国内专家制定氢瓶标准ღღ。丰田和天津中心共同承担ISO23828标准工作ღღ，这使新能源汽车实现中国标准与国外对接合作ღღ。该标准发布使中日在电动汽车标准化领域进一步深化ღღ，把中国制定标准化推向全世界ღღ，这涉及非常重要环节国内和国际标准整合ღღ，无论先国内再国际ღღ，还是先国际再国内ღღ，我们非常乐意参与其中协助完善国内外标准体系ღღ。

　　面向碳中和目标尊龙AG旗舰厅appღღ，丰田是实现全方位电动化目标ღღ。我们眼中能源社会不完全依赖化石能源ღღ，可再生能源转化为绿电和氢能ღღ，覆盖日常使用场景各个方面ღღ，多种多样电动车EVღღ、FCV共存ღღ，丰田电动化布局为消费者提供多样化选择ღღ。纯电动我们跟比亚迪合作ღღ，包括整车共同研发ღღ，FCEV跟众多OEM公司进行本土化研发与生产ღღ，还与一些高等院校ღღ、研究院所积极开展共同研究合作ღღ。

　　[董长征]:我是丰田中国的董长征ღღ，除了在丰田中国工作以外ღღ，我还是丰田两个合资公司ღღ，华丰燃料电池和联合燃料电池董事长ღღ。我汇报的题目是ღღ：丰田持续努力用氢能开创未来ღღ。请先看比利时WRC世界拉力锦标赛丰田汽车丰田章男的发言ღღ，请大家先看一段视频ღღ。

　　非常感谢吴总精彩演讲和最后这一段精彩视频ღღ。韩国氢燃料电池汽车发展迅速ღღ，现代是氢能燃料电池领先企业ღღ，加大全球布局同时也加大中国产业布局力度ღღ，非常期待现代汽车在中国和全球市场取得更好成绩ღღ。下面有请丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁董长征先生专题演讲ღღ，有请ღღ。

　　最后还强调一点ღღ，目前各示范城市氢燃烧汽车推广技术以商用车为主ღღ，而氢燃料乘用车普及有利于大幅提高社会对氢能接受度ღღ，也能带动加氢站建设ღღ，通过规模化经济效应降低各种成本ღღ。因此建议政府ღღ、行业和有关企业积极思考ღღ，重点关注ღღ。以上是个人观点ღღ，如果不足欢迎指正ღღ，最后请大家一起欣赏现代汽车集团2045战略视频ღღ。

　　我们还期待中国与致力于发展氢能经济国家和地区在绿氢供应ღღ、标准互认等领域开发代表性的合作项目ღღ，以缩短符合全球标准产品和技术进入市场的时间成本ღღ。企业方面应该努力提升技术ღღ、品质ღღ、性能ღღ，通过规模化经济和共享化技术大幅降低成本ღღ，积极开发新的车型和新的应有场景ღღ、新的商业模式ღღ，以长线思维投资和经营氢能业务ღღ。

　　[吴承灿]:接下来ღღ，根据现代汽车全球和韩国市场经验分享以下几点建议ღღ：首先ღღ，政府引领作用至关重要ღღ，政府加快制定氢能经济相关法律ღღ，把氢气作为能源来管理ღღ。为提高氢燃料汽车经济性ღღ，长期提供购买补贴ღღ，减免道路通行费ღღ，扩大市中心通行权益ღღ，取消限行措施等等ღღ。针对公共领域ღღ，高碳排放行业和大型物流企业设定氢燃料强制购买比率手段ღღ，扩大氢燃料汽车普及规模ღღ，高速公路ღღ、市中心加快建设加氢站和大容量加氢站ღღ。与此同时生产流水线ღღ，ღღ，中国应该有效利用外资企业技术和投资ღღ，鼓励外企进入示范城市群项目ღღ，推动本土企业与外资一起构建高水平有韧性产业链ღღ，有力支撑中国氢能产业化发展ღღ。

　　[吴承灿]:中国有一句俗话说ღღ，单人不成阵ღღ，独木不成林ღღ。氢能经济发展面临一些挑战ღღ，氢能商业化是氢能行业排头兵ღღ，需要政府和企业行业协同攻克难关ღღ。我们愿意与中国政府ღღ、头部企业分享氢能产业化先行经验ღღ，为中国早日实现碳达峰碳中和作出应有的贡献ღღ。

　　面向中国市场我们始终坚信自己是中国政府和中国企业最好的合作伙伴ღღ，也正在努力成为中国消费者喜爱的环保品牌ღღ。目前我们正式进口氢燃料电池汽车取得北京ღღ、张家口新能源汽车牌照ღღ，还获得氢燃料商用车生产机制ღღ，在探讨本地生产计划ღღ。在广州投资设立首个海外氢燃料电池生产和销售基地ღღ，将于今年年底量产ღღ。未来氢燃料电池系统助力更多企业和行业ღღ，顺利实现减碳的目标ღღ。

　　[吴承灿]:去年9月现代汽车集团发布氢能远景2040年ღღ。到2030年前后问天网上海ღღ，我们计划进一步扩大燃料电池商用车阵容ღღ，燃料电池车价格与纯电车相似水平ღღ。2040年让所有人在所有场景下都可以轻松使用氢能ღღ，实现氢能社会的转型ღღ。

　　第三次能源革命就在眼前ღღ，这是一次以可再生能源为基础的绿色革命ღღ，而氢能是现代汽车集团实现绿色转型重要载体ღღ，现代汽车集团作为首家量产氢燃料电池乘用车和商用车ღღ，氢燃料电池乘用车全球累计销量达到27000台ღღ，排名全球首位ღღ。氢燃料电池商用车车型正式出口欧洲和美国市场ღღ，累计运行里程超过420万公里ღღ。氢燃料BUS出口沙特ღღ、奥地利ღღ，在室内公交线路正在运行ღღ。我们正在开发机遇模块化ღღ、平台化ღღ、自动驾驶于一体可广泛应用于集装箱运输ღღ、港口物流ღღ、机场运营ღღ、建筑ღღ、消防ღღ、救援等领域氢动职能无人驾驶运输车ღღ。

　　[吴承灿]:首先ღღ，在氢能生产方面ღღ，韩国加速向清洁氢供应体系转型ღღ。2050年ღღ，所有氢气百分之百确保为清洁氢ღღ。在氢能流通方面ღღ，不断提升液氢运输技术能力ღღ，建设液氢工厂和氢能港湾以及氢能运输管道ღღ。在基础设施领域ღღ，韩国政府主导下到2025年确保韩国每个城市至少建设一座加氢站ღღ，在主要城市里面加氢站距离2030年争取确保在20分钟以内ღღ，2040年的时候确保在15分钟以内ღღ。以此大幅度提升消费者使用便利性ღღ。在氢能应用方面ღღ，韩国计划交通ღღ、发电ღღ、工业三个领域三箭齐发ღღ。特别是在氢能交通工具上面ღღ，从现有乘用车和商用车ღღ，扩展到船舶ღღ、无人机ღღ、有轨电车等ღღ。其中氢燃料电池计划到2025年普及20万辆ღღ，2030年到88万辆ღღ，2040年普及620万辆ღღ。最后ღღ，在管理制度方面ღღ，韩国计划成立氢能产业政策自由特区ღღ，积极推进新技术验证和政策制度的创新ღღ。

　　[吴承灿]:面向碳中和前景ღღ，氢能作为21世纪终极能源ღღ，其重要性不言而喻ღღ。此前韩国政府提出了氢能经济先导国家的目标ღღ，计划到2050年氢能占据最终能源消费的33%ღღ，占据发电量24%ღღ，超过石油成为韩国最大的单一能源ღღ。并且ღღ，从2019年开始ღღ，韩国自上而下非常系统推进氢能战略ღღ，其中国务总理牵头氢能经济委员会ღღ，全面主持韩国氢能产业化工作ღღ，发挥着核心作用ღღ。不仅如此ღღ，韩国先后发布全球第一个氢能经济培育与安全法以及监管问题ღღ，解决现实中关键问题ღღ，指导企业和政府下一阶段工作ღღ。最近发布氢能经济实施方案则围绕氢能生产ღღ、流通ღღ、应用以及管理制度方面提出了非常具体的目标ღღ。

　　尊敬的各位领导ღღ、各位同仁ღღ：大家下午好ღღ！首先我谨代表现代集团向大会主办方表示衷心感谢ღღ。今年是中韩建交40周年ღღ，也是现代汽车进入中国市场20年ღღ。在此时刻分享韩国政府氢能产业政策以及公司氢能发展战略我倍感荣幸ღღ，也深感责任之重大ღღ。

　　非常感谢孙总精彩报告ღღ。山东重工以商用车和工程机械为突破口ღღ，大力布局氢能和燃料电池汽车产业ღღ，我们期待着山东重工为推动氢能和燃料电池商业化做出更多积极的贡献ღღ，再次感谢孙总ღღ。下面请现代汽车氢燃料电池广州有限公司总经理吴承灿先生发表专题演讲ღღ，有请ღღ。

　　全面推进零碳战略是山东重工集团面向未来必然选择ღღ，这是行业发展中不可推卸的责任ღღ，我们愿意与大家一起开拓创新ღღ，共创人类福祉ღღ，共建美好家园ღღ。谢谢大家ღღ。

　　尽管我们整个行业在氢能产业做了很多工作ღღ，但是我们还面临着非常多的挑战ღღ，在燃料电池方面氢气功能与价格ღღ、基础设施服务ღღ、应用示范ღღ、区域分割在纯电动方面电池能量密度有待进一步突破ღღ，超级快充有待突破ღღ，混合动力节能有待提升ღღ，成本高等问题ღღ。为此我们倡议在政府层面继续完善顶层设计ღღ，构建完善体系标准ღღ，研究布局全国统一大市场ღღ。在行业层面发挥行业协会平台与引导作用ღღ，产学研用密切配合ღღ，能源交通领域跨界合作ღღ。企业层面进一步深度布局产业链ღღ，推进基础设施建设ღღ，联合推进技术攻关ღღ，实现低碳智慧引领ღღ。

　　[孙少军]:山东重工集团联合国内数家单位ღღ，建立国家燃料电池技术创新中心ღღ。国家燃料电池技术创新中心的战略目标就是打造国际一流燃料电池技术创新中心ღღ，全面提升我国燃料电池及其相关行业的核心竞争力ღღ，建成能够代表国家水平面向国际竞争前沿的战略科技力量尊龙AG旗舰厅appღღ，服务行业发展ღღ。另外ღღ，山东重工集团联合国内30余家单位ღღ，牵头推进科技部氢进万家重大科技示范工程ღღ。工程总体目标是整合全产业链资源ღღ，推动有序ღღ、健康应用示范ღღ，探索可复制ღღ、可推广社会认可氢能综合利用模式ღღ。实施途径有建设一条氢能高速ღღ、两个氢能港口ღღ、三个科普基地ღღ、四个氢能园区ღღ、五个氢能社区ღღ。

　　[孙少军]:为此我们将重点围绕着几个方面来开展工作ღღ。第一ღღ，优化传统内燃机ღღ；第二ღღ，发展清洁燃料内燃机ღღ；第三ღღ，发展绿氢绿氨内燃机ღღ；第四ღღ，发展燃料电池发动机以及发展纯电动动力ღღ。在产品方面ღღ，现阶段山东重工集团在道路ღღ、非道路ღღ、动力系统及固定能源装备领域均已有新产品ღღ，新能源产品突出ღღ，并且我们已经规划开发全新新能源商用车ღღ、工程机械以及固定能源产品平台ღღ。除了整机ღღ，山东重工集团还深度布局自主掌控动力系统及其产业链核心技术及产品ღღ，包括燃料电池系统ღღ、电驱动系统ღღ、动力电池系统和电控系统等ღღ。

　　[孙少军]:企业要做到碳达峰和碳中和ღღ，我们主要采用以下的路径ღღ。在生产经营方面ღღ，制造工艺升级ღღ、电力能源替代ღღ、优化热力来源ღღ、厂区光伏发电ღღ，打造绿色工厂来实现ღღ，对产品全生命周期在2040年以前实现技术路线多元化ღღ，重点培育氢能与纯电动ღღ。2040年以后ღღ，氢能和纯电动产品将成为我们的主流ღღ。成为全球领先的新能源装备解决方案提供商是山东重工集团战略远景ღღ，山东重工集团发布零碳征途战略ღღ，立足三大产业领域ღღ，全力推动核心业务产品低碳化ღღ，实现能源结构转型ღღ。

　　[孙少军]:能源低碳化成为大势所趋ღღ。全国120个国家提出2050年达到碳中和目标问天网上海ღღ，中国承诺2030年实现碳达峰ღღ，2060年实现碳中和ღღ。2060年中国新能源包括风ღღ、光ღღ、氢等能源占比达到80%以上ღღ。山东重工致力于2030年和2050年分别实现碳达峰和碳中和ღღ，在碳达峰方面ღღ，力争2025年以前集团生产制造直接产生的碳排放ღღ，2030年全面实现碳达峰ღღ。碳中和方面力争2040年在内部运营方面实现碳中和ღღ，2050年全面碳中和ღღ，2060年向社会贡献10万吨碳汇ღღ。

　　[孙少军]:尊敬的各位领导ღღ、各位来宾ღღ：大家下午好ღღ！我今天汇报题目是加快氢能成长ღღ，迈向零碳未来ღღ。大家可能对山东重工不是太了解ღღ，山东重工是山东省直属省属企业ღღ，控股子公司包括维柴集团和中国重汽ღღ。

　　[凌逸群]:下一步中国石化更加开放共融态度ღღ，加快氢能产业界ღღ、学术界全方位合作ღღ，大力推进技术人才资本要素有效对接ღღ，构建氢能产业链ღღ，积极联合各政府产业基金ღღ、金融机构以及产业链上下游领先企业ღღ，共同发起设立氢能产业投资平台ღღ，构建产业投资生态ღღ，更好支撑我国氢能产业高质量发展ღღ。在国家规划指引下ღღ，我国氢能产业有望进入发展快车道ღღ、新风口下关键赛道ღღ，我们期待与各位同仁一道ღღ，勇立潮头ღღ，拥抱未来ღღ，共同做氢能产业高质量发展参与者ღღ、实践者ღღ、推动者ღღ，加快示范能源革命强大力量ღღ，为实现“双碳”目标贡献氢能力量ღღ。谢谢大家ღღ。

　　[凌逸群]:三是深入开展战略合作ღღ。近年来围绕氢能和燃料电池汽车产业ღღ，我们采取战略投资ღღ、合资合作方式ღღ，与国内外能源企业合作取得良好的效果ღღ。今年7月14日ღღ，中国石化举办氢能应用现代产业链建设推进会暨高质量发展论坛ღღ，我们与8家单位签署战略合作协议ღღ，加快大同产业链卡点堵点ღღ，共同打造氢能全产业链生态圈ღღ。

　　[凌逸群]:二是不断强化全面创新ღღ。坚持问题导向ღღ，集聚中国石化优势创新资源ღღ，加大技术攻关力度ღღ，力争在高性能燃料电池催化材料ღღ、质子交换膜电解水ღღ、加氢站关键设备国产化等领域实现更大的突破ღღ，为实现氢能产业链自主可控作出更大贡献ღღ。聚焦产业链薄弱环节ღღ，构筑以骨干企业为牵引ღღ，高校院所联合攻关的创新联合体ღღ，积极引导搭建国家级创新平台ღღ，着力构建高效协作创新网络ღღ，共同推进氢能技术与装备国产化进程ღღ。积极参与产业标准体系制定ღღ，推动技术创新与标准融合发展ღღ，为氢能产业稳健发展提供保障ღღ。

　　[凌逸群]:一是积极推进产业布局ღღ。按照加氢引领ღღ、绿氢示范ღღ、双轮驱动ღღ、助力减碳思路ღღ，更加聚焦氢能交通ღღ、绿氢炼化两大领域ღღ，大力发展氢能一体化业务ღღ。氢能交通领域积极稳妥加氢站网络布局ღღ，规划到2025年目标建设1000座加氢站ღღ，加氢能力达到每年12万吨左右ღღ，油氢混合站初具规模ღღ，满足消费终端加氢需求ღღ，带动全产业链升级发展ღღ。在绿氢炼化领域ღღ，现有炼化ღღ、煤化工制氢基础上ღღ，要进一步扩大氢气生产利用规模ღღ，大力发展可再生电力制氢ღღ，重点抓好内蒙古ღღ、新疆ღღ、宁夏等风光资源丰富地区绿电制绿氢项目建设ღღ，努力形成全国范围内规模化氢气工业ღღ。

　　[凌逸群]:针对这些问题ღღ，中国石化与国家发改委ღღ、国家能源局联合印发氢能产业发展中长期规划ღღ。引领ღღ，深化与企业ღღ、高校ღღ、科研院所ღღ、协会等单位战略合作ღღ，积极稳妥布局氢能业务ღღ，加大关键核心技术攻关力度ღღ，为打造氢能应用现代产业链推动我国氢能产业高质量发展作出更大的贡献ღღ。

　　三是氢能应用场景有待丰富ღღ。目前看国内已经发布氢能产业政策省市ღღ，将发展重点聚焦于氢燃料电池汽车及其产业链上ღღ，对于氢能在其他领域应用较少涉及ღღ，单一化应用场景ღღ，不仅制约了氢能发挥比较优势ღღ，确立市场地位ღღ，而且让一些真正脱碳困难的领域进展缓慢ღღ。比如说冶金ღღ、化工ღღ、工业领域脱碳实际上最终依赖氢能ღღ。

　　二是技术装备自主化水平有待提高ღღ。当前我国氢能科技攻关取得长足进步ღღ，在电解水制氢技术及燃料电池质子交换膜ღღ、膜电极电堆等核心部件方面取得突破问天网上海ღღ，但设备可靠性有待提高ღღ，国产化有待加快ღღ。

　　[凌逸群]:近年来不断探索实践中ღღ，我们深刻感受到中国氢能产业发展蓬勃的态势ღღ，又对面临的问题有了更加深入的认识ღღ。一是绿氢成本竞争力有利于提升ღღ。这里面主要受绿电资源富积区和主要氢能应用市场错位ღღ、智能技术成熟度等因素的制约ღღ，绿电制氢成本仍然高于化石能源制氢ღღ，绿氢成本竞争力还有待提升ღღ，从目前看短期内难以大规模推广ღღ。在库车制氢项目ღღ，电制绿氢ღღ，绿氢成本达到16块钱左右ღღ。

　　[凌逸群]:在氢气生产方面ღღ，年制产氢气去年是生产大数445万吨ღღ，占全国13.3%ღღ，燕山石化ღღ、天津石化等9家企业建成氢提纯及充装设施同时拥有20公里以上氢气输送管道ღღ。加氢站建设方面ღღ，中石化拥有3万多座加油站ღღ，具有布局加氢站先天优势ღღ。目前建成83座加氢站ღღ，这里面包含油氢和建站ღღ。北京冬奥会ღღ、冬残奥会利用我们的氢点燃开幕式主火炬ღღ，四座加氢站累计为赛事车辆加氢87吨ღღ。绿氢联华方面ღღ，依托联华基地布局大型可再生能源发电制氢储氢利用项目ღღ。去年11月ღღ，启动建设新疆库车2万吨每年绿电制绿氢示范工程ღღ。投产以后每年可以减少碳排放48.5万吨ღღ，该项目是中国石化引领氢能产业发展标志性工程ღღ，在行业内受到广泛关注ღღ。

　　[凌逸群]:氢能作为一种具有广泛优势的二次能源ღღ，一种可有效支撑可再生能源大规模发展的理想互联介质ღღ，已经成为工业ღღ、交通运输等领域大规模深度脱碳最佳选择之一ღღ。加快氢能产业高质量发展对保障国家能源安全ღღ，实现“双碳”目标具有重要的意义ღღ。

　　各位领导ღღ、各位院士ღღ、各位专家ღღ、各位同仁ღღ：非常荣幸受邀参加世界新能源汽车大会ღღ，与大家共同探讨氢能发展问题ღღ。借此机会ღღ，首先向长期以来给予中国石化关心ღღ、支持和指导帮助的各位领导ღღ、各位院士ღღ、各位专家和各界朋友表示诚挚的谢意ღღ。

　　尊敬的各位领导ღღ、各位嘉宾ღღ：大家下午好ღღ！很荣幸受到大会主办方邀请主持氢能与燃料电池汽车商业化主论坛研讨环节ღღ。刚刚结束的环节当中ღღ，中国科协ღღ、科技部ღღ、能源局等国家部委领导ღღ，欧盟国际组织代表以及院士专家做了热情洋溢的致辞和精彩生动的演讲ღღ，接下来能源整车和零部件企业的领军代表以及国际组织嘉宾代表将就氢能供给ღღ、燃料电池关键技术ღღ、整车推广和应用等主题进行深度探讨ღღ。首先有请中国石化集团公司副总经理凌逸群先生发表专题演讲ღღ，有请ღღ。

　　[王菊]:谢谢陈院士的精彩演讲ღღ。陈院士纠正了大家的一个误区ღღ，常温条件下氢脆不用担心的ღღ。接下来进入大会第三项议程ღღ，专题演讲环节尊龙AG旗舰厅appღღ，有请国际氢能燃料电池协会常务理事ღღ、英美资源集团贵金属亚太区市场拓展总经理陈卫先生主持专题演讲环节ღღ。

　　[陈学东]:氢能技术经济性对碳排放的贡献ღღ。中国地方政府对氢能应用认识不足ღღ，工业氢应用很好ღღ，但是产量有限ღღ。化石能源制氢需要碳捕捉技术ღღ，可再生能源制氢是发展方向ღღ，如果并网或者储存起来ღღ，进一步突破可能性更好ღღ。在当地就地用可再生电解水制氢成本比较高ღღ。构建安全高效氢气输配基础设施也是很重要的ღღ，中短途输送有意义ღღ，在200公里以内ღღ，长途也是有山区的问题ღღ，天然气管道输氢是可行的ღღ，如果再提纯就不合适ღღ，经济上需要进一步探讨ღღ。现在认为氢输送不安全的ღღ，合成氨需要耗能ღღ，末端氨分解需要耗费能源和金属ღღ，氨还有氮氧化物排放ღღ，氨比氢更加不安全ღღ，不是更安全ღღ，安全性值得探讨ღღ。二氧化碳+氢变成甲醇ღღ，二氧化碳+氢耗能ღღ，直接燃烧对碳减排没有什么贡献ღღ，这两个路线氢输送不安全ღღ，我告诉大家氢输送过程中只要控制得好是很安全的ღღ，现有技术对氢能储运装备安全保障没有问题ღღ，大家用纯氢更安全ღღ、更可靠ღღ。谢谢大家ღღ。

　　[陈学东]:最后讨论两个有争议的问题ღღ。储氢装备实施过程中ღღ，很多专家说氢脆问题ღღ，氢脆问题是一个很古老的问题ღღ。美国ღღ、日本和中国金属材料在氢环境下损伤做了深度研究ღღ，氢脆激励是氢能原子形成ღღ、侵入ღღ、氢传输ღღ、氢偏聚ღღ、氢致损伤ღღ。常温有没有氢脆？到70兆帕会不会有氢脆问题？国内外做了研究ღღ，认为有可能产生氢脆问题ღღ。常温高压下如果没有氢脆问题的话ღღ，现在中低压环境下很多氢储存输送不需要氢脆ღღ。中石化尊龙AG旗舰厅appღღ、中石油压力管道中低温服役40年也没有问题ღღ，电解质储氢和常温高压环境下相混淆ღღ。常温35兆帕氢脆问题ღღ，国内外也在做研究ღღ，我们认为有可能是有氢原子形成进入金属内部ღღ，程度怎么样ღღ，扩展速度怎么样ღღ，目前还没有明确的经验ღღ，我们认为有可能被高估ღღ，很多电解质氢冲到金属内部再研究规律ღღ，这个肯定不合适ღღ。在做一些疲劳扩展速度ღღ，高压氢做的ღღ，对比没有高压环境下ღღ，又没有考虑经济性和效益ღღ。在很高压力下摩擦作用氢气转成氢原子也是存在的ღღ，合肥院已经做了相关验证性实验ღღ，目前没有发现明显的影响ღღ。

　　[陈学东]:公路运氢在四型瓶跟70兆帕车载瓶差不多ღღ，公路运转看流转ღღ，密封结构ღღ、塑料内胆和接口阀连接ღღ，车载大量运输考验耐久性ღღ、安全性ღღ。管道许多难度太大ღღ，主要加氢工艺需要做研究ღღ，尤其经济是比较问题ღღ，有没有建立运输管道因时因地研究ღღ。

　　[陈学东]:中国尽管已经做了很多ღღ，跟国外发达国家比还存在不足ღღ，气氢站压缩机ღღ、液氢能站氢液化工艺ღღ、潜液泵阀门等等ღღ，有很多技术需要攻关的ღღ。为此中国在近期氢能储运装备有一些重点ღღ，以下国家计划已经布局研究ღღ，70兆帕高压加氢站ღღ，通用院ღღ、浙大ღღ、同济大学在做ღღ。中国累计建成加氢站70座ღღ，中石化还准备建1000座ღღ，2025年中国加氢站到1500座ღღ。氢液化这一块大规模氢液化功能ღღ，膨胀机ღღ、换热器等等需要进一步解决ღღ。液氢能站类似液氢能潜液泵ღღ、阀门等等在攻关ღღ。车载用氢已经布局ღღ，70兆帕四型瓶ღღ、瓶口阀ღღ。

　　[陈学东]:深冷业态氢储运有哪些问题？主要是储氢问题ღღ。德国ღღ、美国有相应的产品ღღ，我们做300立方米现在在文昌使用ღღ。较大规模公路铁路运氢ღღ，美国做到100立方米ღღ，我们做的40.3立方米ღღ，认为问题不是很大ღღ，中国实际已经做到100ღღ。液氢能站潜液泵和往复泵ღღ，电机设计很重要ღღ，车载用氢这两种设备国外都在用ღღ，德国ღღ、美国在做这分析工作ღღ。中国也正在做ღღ，德国100到1500升ღღ，我们正在研究500升ღღ，难度不是很大ღღ，是绝对控制和保冷问题ღღ。还有带压固态储氢ღღ，主要用金属化合物储氢ღღ，南非ღღ、英国开发这样的装备ღღ，主要用于火车ღღ、叉车和船舶ღღ，本身配重比较合适ღღ，乘用车不太合适ღღ。德国很多潜艇用储氢技术ღღ。中国广东ღღ、辽宁开展示范应用ღღ，压力到5兆帕ღღ，高性能储氢材料国内外正在做工作ღღ，国内有复旦等等都在做ღღ，储氢效率有高有低ღღ，难度不是很大ღღ，能不能发现更好的材料更好的储氢ღღ。

　　[陈学东]:车载高压用氢ღღ，主要是储氢瓶ღღ、瓶口组合阀ღღ。日本丰田ღღ、美国等研制出70兆帕以上的ღღ，我们国家做出35兆帕ღღ，压力高的正在研制ღღ。气瓶过去主要是35兆帕ღღ，现在沈阳和北京天气70兆帕ღღ，也正在开发35兆帕瓶口阀ღღ，目前已经开发出样机ღღ，进行考核ღღ，不久将来这个方面有突破ღღ。还有高压储氢瓶及阀门性能测试评价ღღ。欧盟要求庆和燃料电池技术法规考核ღღ，要做形式实验ღღ，氢气作为介质压力循环测试ღღ、过去这套设备在日本ღღ、加拿大ღღ、欧洲来做ღღ，2019年通用院做出140兆帕ღღ，对70ღღ、90兆帕系统实验ღღ。车载高压用氢ღღ，燃料电池空压机ღღ，难度不是很大ღღ，装在车上超声机效率高ღღ，氢气再循环ღღ，氢气抽出来到入口ღღ，这个泵国内做不了ღღ。

　　[陈学东]:气氢站高压气态氢加注ღღ，美国ღღ、德国公司金属膜等等都有ღღ。中国膜式压缩机ღღ，我们目前做45兆帕ღღ，可以用在30兆帕瓶ღღ，跟70兆帕镜做不出来也是有关系ღღ。合肥通用研究院已经研究三年ღღ，我们同济大学研制90兆帕ღღ。有些场合研制出250兆帕ღღ，压缩机压力高低不是主要问题ღღ，主要看寿命可靠性ღღ。气氢站供氢管砝件ღღ，过去美国ღღ、韩国做的比较好ღღ，也可以做到70兆帕ღღ，现在合肥院也在做高压差砝码ღღ，国内做到35兆帕没有问题ღღ，再高压力需要进一步做工作ღღ。还有设备小规模公路运氢ღღ，主要长管拖车ღღ、管束集装箱ღღ。我们国家用一型ღღ、二型瓶ღღ，成本高ღღ、效率低ღღ。合肥院联合研制52兆帕四型气瓶ღღ，这个工作正在进行ღღ，研制出来跟国际水平相当ღღ。还有管道输氢ღღ，欧美总长5000公里ღღ。压力不差距25帕ღღ，直径300到1米左右ღღ，长区压力更高一点ღღ。美国ღღ、欧盟提出来掺氢ღღ，这是一个比较好的方式ღღ，这个掺氢认为5%到15%没有问题ღღ，掺氢终端用户直接燃烧ღღ，间接起到碳达峰ღღ，5%到15%跟热值有关ღღ，氢日值只有3000大卡ღღ，现在只有12000大卡ღღ。氢气提纯用燃料电池就不合算了ღღ。

　　[陈学东]:氢能储运装备技术进展ღღ。氢能产业链与机械装备密切相关ღღ，压力容器ღღ、管道一到四型气瓶ღღ，压缩机和密封件等等ღღ。如何突破氢能储备准备可靠性技术ღღ，是氢能产业技术突破瓶颈问题ღღ。氢能储运方式有四种ღღ：常温高压气态氢ღღ、深冷长压业态氢ღღ、深冷高压超临界氢ღღ、带压固态储氢ღღ。很多国家氢能储运装备发生事故ღღ，材料失效和设备失效ღღ，我们了解材料损伤机制ღღ。氢高温高压材料和设备发生损伤ღღ，常温低压疲劳问题ღღ，常温超高压金属可能疲劳和失效ღღ，储备设备制造方面存在相关的设备ღღ。气瓶主要是储氢容器ღღ，一种是瓶组和容器ღღ，容器分为多层容器和单层容器ღღ，美国ღღ、意大利和中国最高100兆帕压力容器ღღ，浙江大学和浙江巨化也在研制ღღ。合肥通用院也在措施ღღ，中石化开发25兆帕40立方米球罐ღღ，这些工作在国内基本上结束了ღღ。

　　[陈学东]:报告分三个部分ღღ：氢能在我国国家使用背景问题ღღ，氢能是实现碳达峰碳中和主要解决方案ღღ，日本ღღ、美国ღღ、欧盟氢能燃料电池率先突破ღღ，我们国家氢能燃料电池快速发展ღღ，离规模化应用有一定差距ღღ。中国政府很重视氢能燃料电池和氢能应用业务发展ღღ，从2022年中央国务院和发改委ღღ、科技部多部门制定很多政策制定构建多元化氢能应用生态ღღ，推进全产业链技术创新ღღ，强化应用技术创新ღღ，推进核心技术攻关ღღ。最近几年清华大学李骏院士和北航王云院士ღღ，我参加了他们的课题ღღ。

　　[王菊]:欧阳院士是氢能燃料电池领域的卓越科学家ღღ，在他的领导下国际氢能燃料电池协会推动该领域国际交流合作发挥重要促进作用ღღ，再次感谢欧阳院士ღღ。接下来有请中国机械工业集团有限公司总经理ღღ、总工程师陈学东做视频主题演讲ღღ。

　　[欧阳明高]:展望一下ღღ，未来中国要实现碳中和ღღ，绿氢要到8000万吨以上ღღ。国际氢能燃料电池协会预测ღღ，2050年全球氢能利用二氧化碳排放情况累计减少800亿吨ღღ，2050年当年减少70亿吨ღღ，这是非常值得期待的革命性的技术ღღ。最后感谢我的团队提供很多资料ღღ，谢谢各位ღღ。

　　[欧阳明高]:氢能价值链ღღ，我们已经认识价值是战略价值ღღ。央企接近一半ღღ，亟待开发价值的是商业价值ღღ。商业价值源头在哪里？就是绿氢的经济性ღღ，绿氢制备商业价值为推动ღღ，以燃料电池商用车大规模商业示范应用为龙头拉动ღღ，带动绿色氢能全产业链发展ღღ。

　　[欧阳明高]:最后做一个小结ღღ。前面题目是要用燃料电池商务车带动ღღ，分三个链ღღ：第一ღღ，技术链ღღ，核心燃料电池电力装置ღღ，这是目前率先突破的ღღ。降低成本ღღ，提高效率问天网上海ღღ，现场寿命ღღ，都是非常重要的ღღ，而且从系统层次逐步深入到材料层次ღღ，比如碱性电解隔膜ღღ。现在都是700微米的隔膜很厚ღღ，电阻很大ღღ，孔太大ღღ，造成氢氧互串ღღ，我们不能复合运行ღღ，复合运行氢串路超标ღღ，必须在隔膜上实现突破ღღ。储运技术虽不理想ღღ，但是革命性突破需要基础研究发现ღღ。当前ღღ，我们主要还是选择合理的储运ღღ，我们有很多路线可选择ღღ，但是没有一样是理想的ღღ，理想现在没有出现就得选择ღღ。

　　[欧阳明高]:总结ღღ，氢储能优势大容量ღღ、长时间储能ღღ，对可再生电力更充分ღღ，季节性间歇必须用氢ღღ，电池是不行的ღღ。规模储能经济性ღღ，我们车上储氢当然比较贵ღღ，但是车下储氢是很便宜的ღღ。现在用点化学储能1度点至少1000块钱ღღ，1公斤氢相当于33度电ღღ，1公斤能量相当于33度电ღღ，储1公斤能量电池33000到50000ღღ，储1公斤氢在矿井里储就是几十块钱ღღ，这是差几个数量级ღღ。第三ღღ，灵活能源ღღ，可以用于各种动力ღღ，制储运方式很灵活ღღ，可以管道ღღ、拖车等等ღღ，甚至高压电长途输电然后当地制氢也是可以ღღ。欧洲2030年10000万吨绿氢ღღ，做到这一点我们储存超过3300亿千瓦时ღღ。

　　[欧阳明高]:发电怎么发？可以燃料电池发电ღღ，现在正在做燃料电池发电系统ღღ，也可以像西门子有氢燃气问题ღღ。西门子基本上全部转向氢能ღღ，制氢装置等等ღღ，也可以是氨燃气轮机ღღ，也可以给燃煤过渡掺烧甚至全部替代氢和氨ღღ。现在日本正在做这件事情ღღ，也需要来开展一些示范ღღ，我们准备在鄂尔多斯来做一个示范ღღ。

　　[欧阳明高]:最后ღღ，集成化氢能源系统ღღ。碳减排阻力是工业和电力ღღ，电力是最重要的ღღ，尤其煤发电二氧化碳排放占到二氧化碳排放40%ღღ，所以需要用氢能来解决这部分问题ღღ。可再生能源长周期ღღ、大规模储能和利用ღღ，这就是氢储能产品ღღ。从电力系统来讲ღღ，我们也发电侧ღღ、电网侧和用户侧ღღ，在发电侧ღღ、电网侧氢能发挥很大作用ღღ，发电侧光伏制氢ღღ、电解质制氢ღღ，然后储氢ღღ。鄂尔多斯很多煤矿矿井废弃之后就可以储氢ღღ，这是最便宜的储氢ღღ，然后再发电回去ღღ，可以替代煤发电调峰ღღ。现在煤电场都在做灵活性改造ღღ，氢掺到煤对灵活性改造非常有帮助ღღ，每个锅炉燃烧30%左右ღღ。氢是更优质的燃料ღღ。也可以制成氨长途运输到一些比较远的发电厂ღღ，鄂尔多斯发电厂跟光伏基地有几公里ღღ，这个很方便ღღ，有些地方就不是了ღღ。我们可以用化工用氢ღღ，也可以代替煤电ღღ，这就是能源时空转移问题ღღ。

　　[欧阳明高]:我分析一下可再生能源电解水制氢成本ღღ，煤制氢成本和碱性电解槽制氢成本ღღ。碱性电解槽跟绿氢价格密切相关ღღ，功率电解槽直接用现在市场上的价格尊龙凯时官方网站ღღ！ღღ，这些参数都是目前市场上的参数ღღ。可以看出如果电力成本低于0.15元ღღ，可以跟每一次新成本相当ღღ，这是不考虑碳税ღღ。如果碳税不要0.15元ღღ，现在大型风光机到0.1元ღღ，普遍做不到ღღ，普遍还在0.2元ღღ，所以已经很接近了ღღ，这是关于成本ღღ。

　　[欧阳明高]:这是刚刚做的新系统做的尝试ღღ，在安全ღღ、高效ღღ、智能三个方面ღღ。首先是安全ღღ，制氢厂安全是很大的问题ღღ，利用在奥运会上氢能点火安全技术ღღ，把它移植到制氢系统上面ღღ。第二ღღ，堆形以前都是圆的ღღ，其实这个堆形不是最合理的ღღ，对流场分布不好ღღ，做了新的堆形ღღ。原来电解槽不是做产品是做工程ღღ，如果坏了ღღ，上百吨东西拉回厂区重新拆开ღღ。这显然不是一个产品ღღ，所以现在做模块化ღღ。每个单片在现场直接拿掉ღღ，要500方ღღ、1000方直接扩展就行了ღღ，就是做燃料电池的做法ღღ，不是以前做电解水的做法ღღ。第三ღღ，智能化ღღ，以前智能化很差ღღ，现在也发展数字孪生平台ღღ，智能监控ღღ，让整个运行过程全在监控下ღღ。有什么好处呢？现在额定效率基本上要大突破很难尊龙凯时人生就是博!ღღ，ღღ，现在应该是解决什么效率呢？刚开始说的效率ღღ，一年过后效率就恶化ღღ，如何保证效率全生命周期不变ღღ，这是目前要解决的主要问题ღღ。当然这里头还有很多基础的东西都需要研究ღღ，包括隔膜ღღ、催化剂ღღ、极板都需要创新ღღ，创新空间很大ღღ。这个行业目前关键是呼唤技术创新ღღ，希望大家都来进行技术创新ღღ，进行市场竞争过程中靠技术来竞争ღღ。

　　[欧阳明高]:说一下三种电解水技术比较ღღ。碱性电解和质子交换膜电解差不多ღღ，但是固化氧化物电解效率更高ღღ。从投资成本看ღღ，只有碱性电解是可以大规模商业化ღღ，质子交换膜电解目前还有一些问题ღღ，比如说要用铱催化剂ღღ，还有一些技术问题没有解决ღღ。固体氧化物在国内处于初级阶段ღღ，我的团队这三种都做ღღ，应该说还是比较清楚这三种问题ღღ。所以我要说一下ღღ，目前电解问题就是可商业化ღღ。全行业大家都在投入的就是碱性ღღ，中国碱性电解系统从哪里发源的ღღ，就是718所ღღ，718所从哪里来？上世纪50年代从苏联引进的ღღ，以前需求没有太多ღღ，目前这个行业技术水平偏低ღღ，这个行业呼唤技术创新ღღ。

　　[欧阳明高]:纯水治氢ღღ，绿氢是最清洁的路径ღღ，也可以用于各种途径ღღ，下面重点讲讲氢储能的事ღღ。目前的问题是ღღ，制氢系统成本和燃料电池发电的效率ღღ。氢储能先把电变成氢ღღ，然后再氢变成电发回去ღღ，构成循环ღღ，这是清楚的ღღ。目前看我们绿氢技术链ღღ、产业链正在迅速崛起ღღ。首先是前面氢动力商业示范ღღ。我认为目前最重要是绿氢制取ღღ，如果绿氢制取没有经济性ღღ，后面很难有经济性ღღ，所以必须讨论一下制氢问题ღღ。制氢和燃料电池正好是反过程ღღ，所以技术平台是一样的尊龙AG旗舰厅appღღ，跟我们燃料电池行业其实同是一个行业ღღ，产业链都是一样的ღღ，关键部件都一样ღღ，只是电化学过程的逆过程而已ღღ。

　　[欧阳明高]:绿氨应用范围更大ღღ。液氨可以运到全世界ღღ，氨化工ღღ，远洋货轮可能使用内燃机ღღ，完全可以用氨内燃机ღღ。还有长途飞机还会用燃气轮机航空发动机ღღ，燃料会换成氢合成染料ღღ，基本上IEA的全球共识ღღ。这个方面目前绿氨出口日本ღღ、韩国都是收的ღღ，价格比较高ღღ。现在我们也出现了一些可再生能源制氢ღღ，氢没法消纳ღღ，完全可以制成氨出口ღღ。现在问题是技术还不是很成熟ღღ，只是在探索ღღ，合成氨化学合成法还在发展之中ღღ，电化学合成法还在发展中ღღ，传统合成法的能耗还是偏高的ღღ，包括现在柴油机大家都在改氢氨内燃机ღღ，但是柴油机效率问题是值得担忧的ღღ。

　　[欧阳明高]:可再生能源ღღ、电网ღღ、制氢ღღ、转换ღღ、储氢ღღ、运输ღღ、储能ღღ、应用尊龙AG旗舰厅appღღ，每一种都有很多选择ღღ，技术路线选择是非常重要的ღღ，所以一步一步的改变我们的选择ღღ。这里典型的路径可以从可再生能源到并网ღღ、碱液制氢ღღ、高压气氢等等ღღ，这就是燃料电池的路径ღღ。这个基础好ღღ，产业链基本具备ღღ，现在要完成的是制氢电价ღღ、运氢距离和燃料电池车效率ღღ。

　　[欧阳明高]:最后说绿氢推动全产业链商业化ღღ。刚才说氢能燃料电池汽车ღღ，氢能燃料电池是先导而不是全部ღღ，只是一个先导和突破口ღღ。未来新能源革命ღღ，可再生能源出来就是电ღღ，电之后就会有氢ღღ，氢和电是第三次能源革命ღღ。可再生能源革命两个主要能源载体ღღ，氢电在互换ღღ，既是物质基础又是动力基础ღღ。氢可以做甲醇ღღ，实现碳循环和氮循环ღღ，从空气捕捉再放回去ღღ，或者煤化工碳加进来ღღ。两个支柱储电储氢ღღ，两个循环一个转换ღღ，这就是碳中和可再生能源基本特征ღღ。

　　[欧阳明高]:还有一种就是站上制氢ღღ。运输成本超过原料成本ღღ，所以要因地制宜ღღ，鄂尔多斯ღღ、四川水电ღღ，就是0.35元一度电ღღ。这是面临燃料电池基础设施发展路线图ღღ，鼓励可再生能源制氢ღღ，完全可再生能源制氢ღღ。加氢站希望到2025年建成1000座ღღ。我们希望到2030年ღღ，通过努力建成5000座加氢站ღღ。燃料成本方面ღღ，鄂尔多斯补贴之后25块钱ღღ，我们希望到2030不补贴也能达到25块钱ღღ，原料成本低于10块钱ღღ。

　　[欧阳明高]:另外就是储运ღღ。目前储运压力20兆帕ღღ，储运成本太高了ღღ，原料成本11块钱ღღ，要是20兆帕100公斤ღღ，到加氢口38块钱ღღ。所以我们必须要把这个样例提升到500个大气压ღღ，把运输成本降下来ღღ。运输成本是很高的ღღ，甚至超过氢原料成本ღღ，这是一个很大的问题ღღ。100公里是合理的ღღ，200公里基本合理ღღ，300公里就不合理了ღღ。拉的距离就算500个大气压这种储运ღღ，300公里也不合适ღღ，运输成本太高了ღღ。我们也要考虑其他储氢管道ღღ。

　　[欧阳明高]:目前储氢方式主要是物理储氢气态储氢ღღ，液氢不具备条件ღღ，其他储氢也不具有技术优势和经济可行性ღღ。车上储氢35兆帕ღღ，体积太大ღღ。下面到70兆帕ღღ，但是正本比较高ღღ。今后几年通过国产化可以做到接近2000块钱储一公斤氢ღღ，还争取安全储ღღ，争取3000块钱储一公斤氢在车上70兆帕ღღ，这是在未来三年之内追求的目标ღღ。

　　[欧阳明高]:第二ღღ，基础设施ღღ。通过应用端带动基础设施ღღ。据不完全统计ღღ，现在有260座加氢站ღღ。氢气的来源近期根据实际情况可以副产氢作为过渡ღღ，绿氢逐步成为主流ღღ，初期把燃料电池拉起来ღღ，把氢来源适当多元化ღღ，全部限定绿氢价格偏高ღღ，但是很快过渡到绿氢上面ღღ。现在氢有两种形态ღღ，化学性质相近ღღ，热力学性质相差很大ღღ。氢质量密度很高ღღ，体积密度极小ღღ，储运是一个瓶颈ღღ。

　　[欧阳明高]:还有一个市场问题ღღ，燃料电池客车是很成功的车型ღღ，这次1200多辆ღღ，有800ღღ、900辆都是客车ღღ，张家口700辆客车尊龙AG旗舰厅appღღ，在北方可以跟纯电动竞争ღღ。冷藏车这两个安全没问题ღღ，现在我们要攻克是重卡和长途客车ღღ。另外就是扩展到各种重载交通工具也是一个趋势ღღ。火车ღღ、船舶ღღ、飞机ღღ，刚才欧洲的朋友已经讲了ღღ，SUV也是很好的发展路径ღღ，出租车也是可以的ღღ。

　　[欧阳明高]:另外就是降低质子交换膜阻抗ღღ。还有催化层含水能力ღღ，优化IC比ღღ，反映温度要逐步上升ღღ。现在国际趋势要把温度提升ღღ，温度提升效率有问题ღღ。还有热关系问题都需要把效率进一步提升ღღ，温度提升水淹问题也会顺利解决ღღ。所以现在低温PEM燃料电池膜高化也是一个趋势ღღ。

　　[欧阳明高]:膜电极有两点ღღ：第一ღღ，提高效率ღღ，50%也不够ღღ，我们要向60%迈进ღღ，现在也在承担发电领域的项目ღღ，下一步目标就是60%尊龙凯时官网ღღ。所以可能要在发电系统中率先实行ღღ，车用会慢一点ღღ。为此我们旁边是计划曲线安培电力ღღ。现在大概都在0.6伏ღღ，2点几安培ღღ。现在0.8伏电流密度只有0.3安培ღღ，这是不够的ღღ，为此要提高催化剂活性ღღ，降低催化剂层的计划损失ღღ，需要在催化剂结构材料上想办法ღღ，催化剂活性本身其实能做的已经不是很多了ღღ。

　　[欧阳明高]:下面还有一个基础性的问题ღღ，就是膜电极ღღ。中国膜电极还不是完全自主ღღ，有些材料尤其膜还是用国外的ღღ。现在山东东岳膜开始替代ღღ，总体还需要努力ღღ，来跟国外高性能的膜进行竞争ღღ。现在好的是国外的膜ღღ，成本比较高ღღ。现在膜电极占到整个系统一半以上的成本ღღ，所以下面降成本主要靠膜ღღ，这是很重要的ღღ。膜电极应该说占到整个燃料电池系统技术的一半ღღ，所以膜电极是我们下面研发攻关的重中之重ღღ。我们系统做的不错了ღღ，丰田电堆也在中国配系统ღღ，这就说明我们系统基本解决ღღ，电堆正在解决ღღ，下面重中之重是膜电极ღღ。

　　[欧阳明高]:第三ღღ，成本问题ღღ。现在电堆和国际先进企业比还是成本偏高的ღღ，有的国际企业也比较高ღღ，但是有低的ღღ，所以现在平均电堆成本并不比国外低ღღ，当然国外有高的有低的ღღ，我们平均下来并不具备优势ღღ。所以我们要逐步降低成本ღღ。目前大概已经降低到5000块钱一个千瓦ღღ，降低速度很快ღღ，希望2025年再降低1000块钱ღღ，2030年降低到500块钱ღღ，成本降低很有信心ღღ，现在进入快速降低成本ღღ。我们要通过规模化和国产化来降低成本ღღ，现在氢能燃料电池产业链正在建立起来ღღ，现在还是很快的ღღ。

　　[欧阳明高]:怎么办？就要提高效率ღღ、降低损耗ღღ，下一步的目标必须把重卡氢耗15公斤降到10公斤ღღ，即使25块钱一公斤氢也有问题ღღ，我们提高额点率效率超过50%ღღ，低于50%氢耗就高了ღღ，这是一个问题ღღ。第二ღღ，就是寿命问题ღღ，国内寿命跟国际有差距ღღ，目前大概15000到18000小时的寿命ღღ，下一步我们必须做到25000小时ღღ。以前把这个作为2030年的目标ღღ，看来要提前到2025年ღღ，因为我们会面临国外产品的竞争ღღ，还会面临纯电卡车竞争ღღ，因为纯电卡车很容易超过百万公里ღღ。磷酸铁锂电池充电3ღღ、5千次不是问题ღღ，200公里一次ღღ，5000次就是100万公里ღღ，还会提高续驶里程ღღ。所以我们必须提高寿命到25000小时ღღ，中间包括材料的改进ღღ、电堆改进和系统推进ღღ，还要进行进一步技术创新来解决寿命问题ღღ。

　　[欧阳明高]:我们还面临的挑战以及对策ღღ、路线图燃油锅炉ღღ。ღღ。首先是效率问题ღღ，我们提高了效率就可以减少氢瓶数量ღღ，氢瓶是很贵的ღღ，也可以减轻热管理负担ღღ，尤其商用车ღღ，燃料电池跟大气温差比较小ღღ，尤其长途重载卡车ღღ，因为要持续运行ღღ，比方说如果300千瓦燃料电池基本有150ღღ、160千瓦热要散出去ღღ，温差只有在夏天较低ღღ，就是20ღღ、30度ღღ，效率问题是当前最需要解决的ღღ，刚刚到鄂尔多斯ღღ。鄂尔多斯有很多大卡车ღღ，矿山用的30多万辆ღღ，他们做了燃料电池重卡ღღ、换电重卡和燃油重卡ღღ，这个城市是有代表性ღღ，因为氢价补贴后25块钱一公斤ღღ，电价也比较便宜4毛钱一度ღღ。燃料电池重卡每公里3.75元ღღ，换电重卡每公里2.7元以下ღღ，柴油重卡在2.5元左右ღღ，换电重卡低到2.3元ღღ，换电重卡经济性比柴油重卡更好ღღ，但是燃料电池还有1块钱的差距每公里ღღ。

　　[欧阳明高]:现在已推广到今年6月份达到10000万辆燃料电池ღღ，现在正在开展的以奖代补ღღ，这也是一个总规模万辆级五个城市群ღღ。也就是说到目前为止已经有10000万辆ღღ，今后两三年国家补贴政策下又是10000辆ღღ。今后几年是燃料电池汽车发展最重要的窗口期ღღ，2025年最重要的窗口期ღღ。

　　[欧阳明高]:这些年各种各样的典型代表ღღ。比如说典型研发模式ღღ，这是清华亿华通团队“剥洋葱”ღღ，从系统解决发动机技术ღღ，再解决电堆技术ღღ，现在到模电极完成ღღ。再比如典型产品技术ღღ，在中国市场典型燃料电池发动机2021年的水平ღღ，从中可以看出大部分指标跟丰田ღღ、巴拉德差不多ღღ，但是在寿命方面还有些差距ღღ。包括金属板的电堆ღღ、石墨板电堆几条技术路线都取得了突破ღღ。典型示范工程就是这次冬奥会ღღ，因为是很成功的ღღ。刚开始觉得压力很大ღღ，担心氢安全的问题ღღ，专门组织国际氢安全国际咨询委员会来给我们把关ღღ。总体看ღღ，我们没有出现一例事故ღღ，这充分证明氢能是一个安全的ღღ、可实用化ღღ、可商业化ღღ、可规模化的技术ღღ。

　　[欧阳明高]:第一ღღ，氢燃料电池商用车是中国氢能燃料电池特色和优势ღღ，基本上与十年前纯电动轿车类似ღღ，正在引领国际潮流ღღ。大家可以看一下这是IEA去年的统计ღღ，燃料电池商用车全世界都在中国推广ღღ，BUS和卡车其他国家基本没有ღღ，都是在中国ღღ。我们回顾一下ღღ，为什么会取得这样在全球引领地位ღღ，这得益于中国燃料电池汽车技术进步和燃料电池汽车一系列的示范ღღ。跟2015年相比ღღ，2022年各项指标都是成倍的改善ღღ。比如说寿命ღღ，石墨双基板从3000小时提高到15000小时ღღ，2008年开始进行氢能燃料电池示范ღღ，刚刚结束的夏季奥运会ღღ，上次BUS是10多辆ღღ，这次1200辆参与示范ღღ，而且全部绿氢ღღ，加氢站几十座ღღ。说明从当年10多辆车ღღ，那是在2008年建全国第一个加氢示范站ღღ，到现在发展这么大ღღ，在通过示范技术发展ღღ。

　　下面报告主要讲三点ღღ：第一ღღ，车用燃料电池发展与挑战ღღ。第二ღღ，交通应用拉动氢基础设施建设ღღ。第三ღღ，绿氢推动氢能全产业链商业化ღღ。

　　首先介绍一下国际氢能燃料电池协会ღღ。这是我们刚刚由中国科协批准成立的一个国际性的学会ღღ，刚刚在6月30日召开第一次会员大会和第一次理事会会议ღღ，万钢主席亲自出席这次会议并发表了重要讲线个国家和地区ღღ，而且是覆盖氢能燃料电池全产业链ღღ。我们协会的愿景就是要做全球气候治理的贡献者ღღ，打造国际知名国际组织ღღ，通过我们努力实现全球氢能燃料电池规模化应用市场环境ღღ，促进全球绿色低碳可持续发展ღღ，构建清洁美丽新世界ღღ，共建人类命运共同体ღღ。业务范围包括搭建国际学术交流与合作平台ღღ，推动政策标准规则的研究和制定ღღ，开展咨询服务ღღ，开展系统宣传和科普活动ღღ，建立共性技术研发国际合作机制ღღ，发起国际合作项目ღღ。我们会承担学会会员委托其他的事项ღღ，扩大组织国际影响力ღღ。下个月在上海召开国际氢能燃料电池协会大会ღღ，还会在国外开一系列会议ღღ，包括美洲ღღ、非洲ღღ、欧洲等等ღღ，每年都会这在几大洲开会ღღ，谢谢大家的关注ღღ，欢迎大家积极参与ღღ。

　　[欧阳明高]:尊敬的各位领导ღღ、各位嘉宾ღღ、各位同行ღღ：大家下午好ღღ！我今天作报告的题目是“以燃料电池商用车为先导ღღ，带动绿色氢能全产业链商业化”ღღ。